Die zwei Welten der Autobauer

Die gute Nachricht vorweg. Die USA haben ein Einsehen mit der deutschen Automobilwirtschaft und senken den Exportzoll in die Vereinigten Staaten rückwirkend zum 1. August für den Sektor auf 15 Prozent. Das geht aus einem Regierungsdokument vor, das das Weiße Haus am Mittwoch veröffentlicht hat. Von der Ausnahme profitieren zudem auch Flugzeugexporte sowie die Ausfuhr von Flugzeugteilen, Generika und einigen Rohstoffen. Blicken wir auf die Lage der deutschen Automobilwirtschaft, dürfte es dies allerdings vorerst gewesen sein, mit den guten Nachrichten.

Das Tagesgeschäft der deutschen Autobauer wird seit Jahren von dunklen Wolken überschattet. Die selbstverschuldete Energiekrise, die gescheiterte grüne Transformation, die im Zustand endloser Subventionen versandet ist, und der nach Jahren von Inflation und Rezession angeschlagene europäische Verbraucher lassen Absatzzahlen und Margen zusammenschmelzen wie Eis in der Sonne.

Und auch die sehr vitale und innovative Konkurrenz aus China macht es den europäischen Automobilkonzernen nicht leichter. Es ist der perfekte Sturm, der sich über der Branche zusammengebraut hat.

Da passt die Nachricht vom Produktionsstopp in einigen Fabriken von Stellantis ins Bild. Der Konzern, der unter seinem Dach bekannte Marken wie Opel, Alfa Romeo, Chrysler, Fiat, Peugeot oder Maserati vereint, befindet sich in einer ökonomischen Todesspirale. Als Reaktion auf massive Absatzrückgänge setzt Stellantis auf Kurzarbeit und Produktionsstopps. Ab dem 29. September stehen zunächst für eine Woche die Bänder still.

Betroffen sind mehrere europäische Werke: In Frankreich pausiert Poissy zwei Wochen im Oktober, in Italien steht Pomigliano bei Neapel eine Woche still, in Deutschland stoppt Eisenach fünf Tage, Polen (Tychy) neun Tage und Spanien (Saragossa sieben, Madrid 14 Tage). In Pomigliano stehen unter anderem der Fiat Panda und Alfa Romeo Tonale still, in Poissy laufen Opel- und DS-Modelle vom Band.